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嘉兴有轨电车“南湖号”首列车，在上海阿尔斯通交通设备有限公司进行车体整改。
以“南湖、雨燕、烟雨”为设计元素的车体外观造型首次亮相后，嘉兴有轨电车“南湖号”一直牵引着大众的目光。
随着市铁投集团走进嘉兴有轨电车生产基地——上海阿尔斯通交通设备有限公司，亲眼目睹实物化的嘉兴有轨电车，内心油然而生自豪感。
今天上午，记者来到位于上海市闵行区的上海阿尔斯通交通设备有限公司。
这家公司成立于1999年，是轨道车辆生产领域的领先企业。
进入车辆生产车间——
首先入目的就是嘉兴的有轨电车“南湖号”，车窗设计比较宽敞，视野开阔，能很好地欣赏沿途风景。
整列车车长大概34.8米，有5个模块组成，也就是说一列有轨电车有5个车厢，额定载客量在368人。
跟我们日常见到的火车不同——
嘉兴有轨电车不是每个车厢底部都有转向架，其中有两个车厢设置为悬浮。
中车长春轨道客车股份有限公司技术经理周祥柱：
有轨电车在国际上主要有两款通用的车型，一个是每个模块车厢都带有转向架，还有一个，咱们这种主流车型，设置有悬浮车。
悬浮车的一个好处，就是可以在里面布置纵向座椅（可以设置可折叠座椅）、客室双开门，方便乘客上下车，特别是方便带有行李的乘客和残疾人。
嘉兴有轨电车的转向架采用传统轮对结构，在车辆通过曲线时，可实现蛇形运动，减少轮缘磨耗，减少车轮镟修量。
设置有悬浮车，减少转向架，不仅转弯更为容易，而且搭载的乘客也能更多。
中车长春轨道客车股份有限公司技术经理周祥柱：
我们通过采用硬质泡沫复合板、碳纤维等轻质材料，减轻车辆自重。
目前正在进行车体整改的车辆总共有3列。
这样一辆有轨电车，制造费用在一千八百多万元。
从今年4月份中标以来，设计生产各个环节都在加班加点。目前，我们看到的上海生产基地的这辆车还仅仅是钢结构。
明年2月
首列有轨电车到嘉兴
有轨电车素有“绿色交通工具”之称，适合中心城区或者景区运行。
因为建设成本低、施工周期短，能够在地面或高架运行，加之地面直接敷设轨道，节约建设用地，又能与其他车辆混合运行，无需独立路权，对路桥载荷要求低，无需建设专用站台，而受到很多国家地区城市的青睐。
嘉兴有轨电车就在市民的期盼中
正在逐步向我们走近
根据生产计划，明年2月份，嘉兴市民能看到完整的第一辆车。
中车长春轨道客车股份有限公司项目经理姚晓东：
目前我们已经全面开工。
其中，车辆钢结构这块已经在9月15日正式开工，转向架开工是在9月20日。
现在已经开始首车试制，之后的批量生产会不断地连续投产。
嘉兴有轨电车的生产工期比较紧张，车辆中标后就立即着手设计、生产等环节，以“嘉速度”在全力推进。
应该说，这个项目对我们公司讲，是非常有意义的一个项目，任务也非常重大，政治意义也比较大，所以公司全体上下都非常重视，保证我们项目能按照工期计划，保质保量完成任务，兑现车辆交付。
按照合同规定，2021年2月，首列有轨电车到达现场，3月底将配齐10列有轨电车，计划明年8月末，整个项目的20列有轨电车车全部交付到现场。
来源 ： 南湖晚报
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